在座的专家和领导们,都对世界上那些个著名的重型军用运输机非常了解,所以他们对运三零的性能指标那是没得说,相当的满意。运三零可是比c17环球霸王还要先进的,这要是批量装备中国空军,那么中国空军很快就会成为全世界第二大战略投送力量了。
毕竟毛子空军虽然有一些老旧的伊尔系列和安124运输机,但是数量都不多,而且太老旧了,跟运三零没法比。
运三零的设计方案无比顺利的通过了设计评审,冻结了技术状态,进入详细的设计研制阶段。当然这其中要突破的关键技术也非常多,就比如八轮小车式起落架,还有大型飞机的结构,涉及到材料和制造技术,都是高精尖的技术。
……
就在运三零大型运输机技术状态冻结之后不久,林鹏又迎来了一个好消息,这个好消息便是他当初提出来的建议,研制一百五十座级的大支线客机arj21-1000,现在国家终于正式立项了。
当然之所以这么快立项,最主要还是arj21基本型以及c929宽体客机,收获了非常可观的订单,所以趁着这个热乎劲儿,又推出一百五十座级的大支线,绝对是正当时。
林鹏同时被任命为arj21-1000大支线客机的常务副总师了,这对他来说又是一个大的挑战。
毕竟一百五十座级的客机,虽然说他获取了波音空客的737和320的技术资料,但现在中国开发的这个大支线可是创新的一款客机,它不同于737和320,所以非常的考验设计师的功力了。
arj21-1000并不是对arj21-700的简单加长,还涉及到许多重要的设计调整,所以马虎不得。
当然它的基本框架还是arj21-700的,这就是系列化发展的好处,可以加长还可以缩短,满足不同的市场需求。
一旦arj21-1000这种一百五十座级的大支线客机成功的投入市场,那么必将带来一场变革,那就是它将打破空客波音垄断多年的中短程干线飞机市场,成为新的一极。
林鹏也知道,其实庞巴迪和巴西航空工业都有类似的计划,只不过他们的设计并没有达到一百五十座,而且还是采用的类似于波音737的那种翼吊式设计,实际上已经是小干线了。
三月初,在中国商飞公司总部的某个会议室,今天来到这里的领导专家也是非常的多,虽然说arj21-1000是一款民用客机,但是也关系非常重大,所以来的领导不少。
今年要举行的就是arj21-1000客机的项目启动会,也是一个动员会。
主持今天会议的,便是商飞公司总经理金汉隆。
一百多位领导专家济济一堂,金汉隆高兴地道:“今天非
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