c929宽体客机的出现,让在场人观众都再次沸腾起来了。
从外形上说,c929宽体客机就比a350客机更漂亮,再加上它是亚洲制造的宽体客机,所以它获得的喝彩当然更多了。
c929宽体客机开始不断地加速滑跑。
两台遄达1000涡扇发动机提供了强大的动力,这和a350的发动机是一个级别的,只略小一点。
不过有意思的是,c929宽体客机的滑跑距离竟然更短,只见它仅仅用了一千米的滑跑距离就起飞了。
观众都纷纷的大呼精彩!
其实没有人知道,这时候林鹏已经悄悄地用脑机融合异能,绑定着这架c929宽体客机,帮助机组成员实现了短距离起飞。
刚刚起飞,这架c929宽体客机,同样来了一个垂直爬升!它的动作更加的干脆利落,只在起飞后两三秒,机头就猛的一抬,很明显它的飞控系统更加的棒。
在特别的角度,观众们可以看到,c929宽体客机的迎角比之前a350客机的更大,之前a350客机的迎角差不多达到七十度,而这架c929宽体客机至少有七十五度,所以看起来更加的震撼!
宋雨晴这个外行,也发现了不一样之处,她激动地道:“李铁,咱们的c929宽体客机,感觉表现更好呢,是不是这样?”
李铁笑道:“是啊,很显然的,咱们的c929宽体客机,滑跑距离更短,爬升迎角更大一些,动作更为干脆利落,观赏性更强!”
林东哈哈笑道:“看来还是咱们的林大哥厉害,他设计的飞行就没有一款是比国外同类机型差的。c929宽体客机,这一回铁定是要把a350按在地上摩擦了!”
宋雨晴笑道:“是啊,咱们中国的飞机一点儿也不差啊,我相信会有更多的国人支持咱们的国产大客机!”
客机的大迎角飞行,风险其实是比较大的,飞机在飞行时仰角大到一定程度气流分离,导致机翼上面压力比下面大,升力系数减小,导致失速。大仰角飞行这对飞机气动布局和发动机有很高的要求。当这种气流分离发展到一定程度,飞机就要发生抖振,重抖振对飞机的操纵和稳定性有严重影响,还会发生如上仰、机翼摇晃、翼下冲和机头偏离等失控现象,甚至进入尾旋。
在同样的空速下,迎角越大,升力越大,同时阻力也越大。但迎角同升力不是永远正相关的,当迎角超过临界值后,机翼上层气流出现紊流,层流附着层消失,阻力增大,升力减小,这个时候就会引起典型的大迎角失速,甚至飞机会进入尾旋。
战斗机都不敢轻易的飞七十度的大迎角,更不要说客机了。
c929宽体客机有如一只彩凤,直冲天际,翼下之风呼呼吹过,林鹏感觉自己又好像
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