飞机的这个大梁就要用到超大型的铸压机。
当然在没有超大型的压铸机之前,可以把这个大梁分解成几块。
也就是说把这个圆形的大梁分为四块或者六块进行组装。
但是这样的安全性比较低,因为这种组装的在承压能力抗拉扯能力以及本身的抗震性来说,都没有一体结构的好,而且本身材料强度也达不到超大型压铸机制造的高。
也是制造军用中型大型运输机,以及超大运输机必须要的设备。
至于说这个大梁分布在飞机的什么部位,一般来说机头有一个,然后机翼前后有一个,机翼有一个,最后尾部还有一个。
形象点的看就是用这些飞机大梁,作为整个机身的稳定系统。
因为机翼附近承受的力量比较大,所以这地方的大梁,互相之间距离较近。
这也是刘海首次引入了这种飞机大梁概念,为以后的大型运输机,超大型运输机设计打下基础。
“按照计划进度,需要一个半月的时间。”负责人开口说道。
“嗯!”刘海点点头盘算了一下,如果首次设计完全达标的话,图纸送到西南二重,进行开模的话,估计6个月之内能够看到零件。
这种大梁并不是统一的大小,因为不同位置要安装不同设备,在中间机翼处的大梁还要安装机翼,所以在设计的时候要把位置先预留好,那么在制作模具的时候,也要制作不同规格的模具。
还有就是每个地方的尺寸也不一样,所以这个大梁的数据也完全不同。
当然这些模具制造出来不会浪费,因为在后面飞机量产的时候有这些模具就快了。
其实真正铸压零部件的时间并不是很长,就像铸压一个飞机起落架只是需要15秒的时间。
超大型铸压机还可以节省材料重量,就单独一个飞机大梁来说就可以减重15%以上。
起落架也是一样的,用大型压铸机制造的起落架与普通制造的起落架,重量差距可以达到18%。
另外机翼也是一样的,机翼内部的主梁如果用压铸机,在安全性还有使用寿命上都远远高于其他方法制造的。
这也是为什么在后来的大飞机制造中,全世界只有几个国家能制造。
因为没有压铸机这个设备飞行器的安全性就会降到很低。
刘海就知道历史上好像运十,就是因为大梁采用了拼接模式,在飞行当中出现了很多的问题,又加上当时合作的另外一方,因为两个国家关系的原因,所以大飞机下马。
其实说白了,就是咱们还没学会,师傅就撂挑子跑了,当年肥熊也是一样,教咱们半拉子技术就跑了。
作为徒弟,当时就是想把这个项目继续做下去,也没有能力,所以不得不放弃。
这个世界刘海早早的就推动厂长建议,把压铸机搞了出来,当然从利益的角度来说
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