前的吴国,以其得天独厚的地理环境,继承和发扬了古百越族人的造船经验,其先造船的工艺和规模,完全达到甚至超越了当前的世界水平。
然而,一个小小的凿洞,竟能轻易毁掉一艘巨大的楼船,这确实是一种莫大的讽刺。
位于永安上游的第二造船厂,是在王濬的主持下兴建,主要生产结构简单的突冒、斥侯和艨艟斗舰;位于交趾郡的第一造船厂,则主要生产远洋大船。
几乎每个月,王濬都会发来奏表,主要报告马钧的“特斯林”发动机的研究进展,也会报来“新式远洋大船”的研发进展。
在刘璿的理论指导下,几个巨大的,超载当前认知的“干式船坞”正在紧锣密鼓的修建中。
然而,刘闪却忽略了造船中的许多细节!
如果稍微了解世界造船史的人都知道,中国,是世界上造船历史最悠久的国家之一;在相当长的历史时期内,中国的造船技术,一直处于世界领先水平。
中国的造船史绵延数千年,在新石器时期就已经广泛地使用“独木舟”和“筏”,并对独木舟和筏不断地进行改进,然后出现了新型的“木板船”,由筏和独木舟发展到木板船,这是造船史上的一次飞跃。
商代时,中国已经发明并使用了风帆,木船有了帆就大大推进了速度,这也是人类对自然风力资源的创造性地开发。
春秋战国时期,沿海的几个诸侯国都设置了“船宫”作为造船工场,“商船”和“战船”开始逐步分开。
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