前的吴国，以其得天独厚的地理环境，继承和发扬了古百越族人的造船经验，其先造船的工艺和规模，完全达到甚至超越了当前的世界水平。

　　然而，一个小小的凿洞，竟能轻易毁掉一艘巨大的楼船，这确实是一种莫大的讽刺。

　　位于永安上游的第二造船厂，是在王濬的主持下兴建，主要生产结构简单的突冒、斥侯和艨艟斗舰；位于交趾郡的第一造船厂，则主要生产远洋大船。

　　几乎每个月，王濬都会发来奏表，主要报告马钧的“特斯林”发动机的研究进展，也会报来“新式远洋大船”的研发进展。

　　在刘璿的理论指导下，几个巨大的，超载当前认知的“干式船坞”正在紧锣密鼓的修建中。

　　然而，刘闪却忽略了造船中的许多细节！

　　如果稍微了解世界造船史的人都知道，中国，是世界上造船历史最悠久的国家之一；在相当长的历史时期内，中国的造船技术，一直处于世界领先水平。

　　中国的造船史绵延数千年，在新石器时期就已经广泛地使用“独木舟”和“筏”，并对独木舟和筏不断地进行改进，然后出现了新型的“木板船”，由筏和独木舟发展到木板船，这是造船史上的一次飞跃。

　　商代时，中国已经发明并使用了风帆，木船有了帆就大大推进了速度，这也是人类对自然风力资源的创造性地开发。

　　春秋战国时期，沿海的几个诸侯国都设置了“船宫”作为造船工场，“商船”和“战船”开始逐步分开。

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