司马不得不多次向金城银行注资。同时把公司的存款全部转入金城银行,既便如此,金城银行的资金流仍旧不容乐观。
当那些船界代表以及张謇等人离开展览中心管理办公室地之后。司马座在椅子上什么话都没有说,只是皱着眉头在那里想着这笔贷款。
“800万!”
司马自言自语的说到,别人不知道,司马可是知道如果说金城银行向上海船界提供这笔贷款,那可是真的就会把金城银行的金库给掏空了。到时可真地是不怕一万就怕万一。
可司马还知道这笔钱对中国造船业的意义。这个时代的中国造船业并不算落后,两年后更是向美国出口四艘万吨轮。除了造船钢板之外,包括蒸汽主机之类,都是江南造船厂自行生产。
而美**舰监造官员则报告称:“经美国运输部次第验收,工程既称坚固,配制又极精良,美政府大为满意。”。四艘万吨轮均开赴美国交付,试航速度超过美方订货要求,船体坚固适用,美国海军直至二战时仍在美-欧航线上使用。
当那四条万吨轮造成之后,当时《东方杂志》第16卷第2期报道称:“从前中国所需军舰及商船,多在美、英、日三国定造,今则情形一变,向之需求于人者,今能供人之需求,中国产业史上乃开一新纪元。”
就是民办的求新等船厂在历史上,也接到欧美船运公司300-6000吨商船的定单,尤此可以想此时国内造船技术,实际上已经非常之成熟。
可是令人可惜的是,无论是江南造船厂、还是求新等造船厂,他们不过是抓住了一战的尾巴罢了,受限于企业规模,只过是接到一至两次定单罢了。
与其说一战时中国造船业得到了很大的发展,可是实际上,这个发展更多的却是造船技术上的进展,而不是造船能力地进展。
其原因就是因为中国的造船业没有资本进行扩建,根本原因就是因为不能通过银行融资的方式,实现企业地快速扩张,进而实现行业整体的大发展。
之所以如此,一来是因为这时的中国金融业,更乐意把贷款发放给谋利丰、见效快的轻工业,而不是充满未知因素的重工业。
而现在中国根本不能生产造船钢材,钢材只能通过从外国进口,这更进一步让国内金融业认为,贷款给造船界地风险过高,所以才会拒绝对其注资。可是司马却知道,如果没有这些贷款,中国造船业恐怕真地只能像历史上那般,抓住一战的尾巴,仅提高了一些造船技术罢了!
在一战时,因为工业品海外运输、欧美商船定单,整个日本发展最为迅速地重工业就是造船业,1914年日本建造79艘轮船,共82。800吨,1918年激增到443艘。共计540,500吨,增
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