的谣言,不少百姓都纷纷退出了汤若望的教派。
汤若望对此并没有吵闹,这对于他来说是较好的结果。
冒险走出这一步,他已经做好了天主教被全面禁止的准备,甚至也准备好他们这些人被驱逐的准备。
所以他才劝说那些前来传教的教士都加入大明国籍,只有这样才会避免被驱逐的命运。
跟太子说大明国籍高贵才愿意加入,那仅仅是一个方面,规避风险才是主要原因,只要人还在就还有希望。
果然,太子虽然不满他们这种夹带传教的行为,但太子还是念旧情的,并没有禁止他们传教。
虽然提出了这么多限制,但是对于汤若望等人来说,这岂不是正是太子给他们指了一条路。
代表着只要他们不越过太子划的这条线,那么就可以随便传教了。
处理了汤若望等人的宗教问题,又给移民政策打了个补丁,传教士不作为技术人员,不允许在加入大明国籍。
并且一般宗教人士,入籍审核将会更严格。
朱慈烺正在查看今年海船建造统计和存量统计。
今年大明所有船厂生产五百吨以上的海船三百八十艘,其中五百到八百吨的海船二百八十七艘,八百到一千八百吨的海船六十八艘。
一千八到两千八百吨的二十五艘,两千八百吨以上的有四艘,四艘两千八百吨以上的船其中有一艘还是胶州船厂建造的龙船,两艘是天津船厂建造的战船。
也就是民间船厂今年仅有一艘两千八百吨以上的商船建成。
这样看来,大明造船不仅规模上不足,质量上也不足。
荷兰被誉为海上马车夫,商船最多的时候保有一万五千余艘,如果大明以现在的造船速度,想要达到这样的数量就需要五十年的时间。
而一艘商船的使用年限一般都是三十年左右,显然大明造船能力还要加强!
质量上也是,大明船厂建造的绝大多数船只都是八百吨以下的海船,这种船并不适合洲际远程航行。
也就是说朱慈烺想要开发美洲和大洋洲,这些船效率会很低,所以除了增多,还要增大。
当然大明刚解禁造船业没有多久,各商会也是刚拿到贸易许可,造船需求还需要持续释放。
相信在等两年造船业将会更加繁荣。
除了造船数量之外,船只存量也是一个问题,目前大明海船存量仅有八千多艘,其中郑芝龙登记了二千余条海船,大明海军后勤部登记了海船一千多艘。
剩下的十二个商会登记的海船四千多艘,这个数量仅仅是欧洲海船数量的三分之一而已。
不过朱慈烺这次趁着荷兰郁金香事件经济大萧条,从欧洲买回了两千多艘荷兰海船,还招募了不少破产的船匠还有无业的海员。
这些人会在明年年底陆续到达大明,到时候大明无论是船只存量还是造船工业都能取得进步。
买船的钱是各商行和皇明海贸从皇明银行借款完成的。
现在荷兰经济大萧条,船厂破产、商船主破产、市民破产、船员破产。
大明以救世主的姿态来到荷兰,疯狂收购这些资产,这无异于对荷兰人的恩赐。
荷兰政府也急需甩掉这个包袱,大明因为垦殖移民等政策,有大量的船只缺口。
而且朱慈烺也想更全面的吸收欧式帆船工艺,毕竟大明造船也已经停步了百年以上,需要这些新思想来冲击一下,让大家产生新的火花。
请收藏:https://m.pndsu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)