孙祖杰在与刘国务谈话的时候,事实上根本一句准话都没说,因为他手中的资料不扎实,没有看过,他怎么敢随便下结论,他只是谈了一些他的初步设想,这已经非常难得了。
孙祖杰并没有回家,而是拿到了一大堆厚厚的资料,回到了华投办公室,闭门研究,谁也不见。
去年政务院找了一大堆专家教授做过一份全面的论证评估报告,结论是这个队伍和基础建立起来不容易,停下来损失太大。因此专家们建议运十飞机的研制工作不要停,队伍不要散,成果不要丢。
孙祖杰看到这里,已经差不多得出了结论,运十成功生产太难了。在孙祖杰看来,运十的定位问题太大了,到底是军机,还是民机,一直没有一个靠谱的说法。
这两方面是有显著差异的,如果是军机,就是再烂,国家没有选择性,只能尽可能国产化,只能咬着牙继续干下去;
如果是民机,这款飞机的系统可靠性是有重大问题的,大量的实验没有完成,而且从上到下一身的问题,各个致命,这样的飞机谁敢坐?
所以孙祖杰的想法很明确了,如果想把运十搞下去,唯一的活路只能是往军用运输机和特种用途飞机上靠。
但是运十的下单翼布局决定了它不具备野战机场起降能力,也不能安装大型首尾舱门,更不是一架理想的跳伞飞机。在运输领域,它基本只具备运送散货和人员到有良好设施的机场的能力。
但运十在设计上的取舍,恰恰为其发展为军用特种飞机平台奠定了坚实的基础。运十的大航程和全加压客舱使其能够改装成预警机、加油机、电子侦察机,这些飞机是现代空军的“力量倍增器”。
这也许是未来为什么华美闹翻之后,空军会跑去看一看运十有没有重启可能性的原因,只是那个时候运十的生产线拆了,人也散了,结果空军只能失望而归。
但是现在问题来了,这玩意的发动机涡扇八靠不靠谱,孙祖杰看完之后,苦笑着摇摇头,涡扇八压根还在测绘阶段,要想吃透,算了吧,还是讨论别的问题。想想涡扇九搞出来的时间,条件更差的涡扇八就算搞出来也不知道需要多少年。
问题来了,要想搞军机,最起码发动机的国产化要没有问题,否则华美交恶后,美帝会怎么恶心怎么来,一定会想法设法的破坏。
所以绕来绕去,不考虑那些虚无缥缈的问题,就算是孙祖杰作为决策者,他也绝不会同意往这个深坑里继续塞钱。
这个项目果断Pass掉,孙祖杰虽然是非常遗憾,但也知道就凭他那小身板,想都不要想。
那么怎么办呢,孙祖杰的想法就是维持队伍不变,得给他们找找事情做,学学未来C919的做法,各位大能,运十看来是不行了,咱们还是搞
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