孙祖杰对于耿照杰的困难心知肚明,一辆汽车那么多零部件,而几乎没有几个零部件是国内可以生产的,从零开始,一步步建立起零部件配套企业何其艰难。
提高国产化率最根本的做法,是必须对汽车零部件企业进行技术改造,但大笔的改造费成为提高国产化率的障碍。
为了解决这一难题,华夏汽车的方案是建立以整车为龙头,以零部件企业利益为纽带的命运共同体。
何为共同体?简单来说,从政府到企业,从华夏汽车到零部件公司,命运捆绑,利益捆绑,围绕一个目标:把华夏汽车建好,把国产化搞上去,工作效率要提高,可谓是“举一国之力造好一款车”。
共同体的目的就是将轿车生产工业搞上去,达到国际水平,最终进入世界市场。但是在耿照杰的执行过程中面临的问题很大。
一方面是华国众多企业看到了成为华夏汽车零配件配套企业的好处,所以不断用各种方式给耿照杰压力,希望可以拿到这笔配套资金。
可是他们拿不出合格的产品,甚至有的企业领导人根本没有质量意识,只是想着跑关系,走后门,拿到这一笔钱,而对于能不能做出合格的零配件的兴趣并不大。
另一方面是孙祖杰非常强硬的要求,“质量是华夏汽车的生命,不允许有半点妥协”,他强调,本土的零部件工厂要想进入华夏汽车的采购体系,必须坚持AMC标准进行重新改造,“要100%合格,降低%都不要”。
所以本来十分热火的招标会到了后来慢慢就冷了场,来自全国各地的企业面对华夏汽车严苛的技术标准,都傻了眼。
围绕着每一个零部件下发的技术标准,有兴趣的企业看了又看,最后很多企业的代表摇摇头就离开了,做不到呀。
这个时候各家企业看不到的素质就慢慢显现出来,有的企业跑起了关系,不仅仅是耿照杰,甚至在淮西的孙祖杰也有人传话。
孙祖杰接到了一位老领导的电话。“小孙呀,AMC的汽车标准当然好,但是用在我们国家我看应该因地制宜,我看国产化零配件生产出来就要用。”
孙祖杰摇了摇头,十分坚定的否决了他的想法,“如果只讲国产化的速度,不讲质量的高标准,那么我们国家本来就有百分百国产的红旗,上海汽车,何必还要大价钱引入AMC的生产线和技术呢?
再说了,咱们生产的轿车未来坐的可是各级领导干部,忽视质量,只讲国产化,到时候出了问题,我付不起这个责任呀。”
说完之后,孙祖杰又开始解释道,“老领导,您可能不知道,我们引进了AMC的相关技术,所以我们生产出来的轿车合格与否同样影响着AMC公司的声誉。
根据华投与AMC达成的协议,所有的零配件
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